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通过高速公路
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小时内可直达全省所有城市
;
通过铁路运输，货物
8
小时内到达天津、青岛、连云港等港口……这么快捷、方便的物流中心，以后在本市将成为现实。
2006
年
12
月
21
日，郑州国家干线公路物流港开工建设。
省市领导王文超、张大卫、赵建才、李柳身、杨丽萍、丁世显等参加了奠基仪式。
8
小时，郑州货物直达沿海港口
郑州国家干线公路物流港
2006
年
12
月
21
日开建
45
亿打造世界物流内陆无水港
郑州国家干线公路物流港位于郑东新区商都路与京珠高速公路交会处规划占地
4718
亩，建筑总面积近
300
万平方米，投资额约
45
亿元，内设运输服务区、仓储区、集装箱作业区、综合服务区、物流管理区、商贸交易区、加工区、企业自营物流区等多个功能区，是省“十一五”规划七大重点工程之一。
物流港建成后以公路为主，将成为连接郑州铁路、海港、航空港，面向海外、辐射全国、具有国际影响力的内陆无水港物流枢纽，为中原国际物流园区的其他物流工程提供配套服务和基础保障，最终形成多种业务协调发展、各种企业共生共赢的生态化格局。建设好物流港，对于发展郑州市现代物流业，增强省会城市发展力、辐射力、带动力、创造力、影响力和凝聚力，带动中原崛起具有重要意义。
一站式服务内陆进出口商
根据规划，港内将建设内陆无水港与
B
型保税物流中心，实现“区港联动”，建设公路货运中心，构筑区域性公路运输集散平台；建设国际商务采购中心，实现全球采购，郑州集散、郑州结算。
郑东新区有关负责人介绍，该物流港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，并吸引货代、船代、船公司设立分支机构，“内陆的进出口商不用走出物流港，就可以完成订舱、报关、报检等手续，然后将货物交给货代或船公司即可。”建成后，该物流港通过京港澳连霍高速公路、
107
国道以及境内
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条公路干线，构成四通八达的公路交通网，以
500
公里为半径，辐射圈过
3.6
亿人口；陆路交通运输可通过欧亚大陆桥经霍尔果斯口岸直达欧洲。
据介绍，下一步郑州国家干线公路物流港将着力吸引国内外大型综合或专业物流公司进驻港区。
七大工程撑起郑州物流业
市长赵建才在公路物流港开工仪式上表示，郑州地处中原腹地，在公路、铁路、航空方面拥有得天独厚的优势，蕴含着物流业千载难逢的发展机遇。
在该物流港西边，还有规划中的快速客运火车站和汽车长途客运站，将构成一体的郑州综合交通枢纽；南边还有郑州铁路集装箱货运中心，托运能力将达到
200
万吨；西南据郑州新郑国际机场，仅需要
20
分钟的车程。
除了已开建的郑州国家干线公路物流港，郑州铁路集装箱货运中心也已于
2006
年
12
月
22
日开工，加上郑州国际航空货运中心、郑州铁路零担货运中心、中南邮政物流集散中心、郑州出口加工区、河南进口保税区，构成了本市的七大重点物流工程。根据十一五本市物流业规划，
2010
年，建设成集市域、区域和国际物流于一体，具有多式联运、集装箱中转、货运代理、保税仓储、分拨配送、流通加工、物品展示、信息服务等功能的中原国际物流园区。“十一五”期间，河南省将基本确立郑州在全国重要的现代物流中心地位，完善中原城市群内结点物流网络，其他市域物流结点建设初具规模，使物流业成为推动第三产业增长的主要力量。
■说法
“火车头”跑起来带动郑州物流业大发展
“郑州市有发展物流业的资源优势。”市企业调查队专项调查处处长王晓治这样评价，通过这几年对本市物流业的调研，他认为郑州国家干线公路物流港的开建绝对是个好事。因为河南作为资源大省，煤炭、粮食、棉花、建材等资源都要通过物流外运，郑州市作为商贸城市，许多商品也要通过物流实现商品交流，比如摩托车、化妆品、服装等商品，大多是通过公路货运。同时，郑州又是由来已久的交通枢纽。
王晓治说，随着企业社会化分工越来越细，企业的货物运输都将由专业的物流公司来承担，郑州作为内陆城市，公路货运占据较大的比例，郑州国家干线公路物流港的建设，将对整个行业的发展起到带头作用，特别是在整合信息流、资金流、物质流等方面，可以减轻其他小物流企业的运作成本，成为郑州市物流行业发展的火车头，起到强有力的带动作用。
郑州国家干线公路物流港的建设，虽然强化了郑州市物流行业发展的硬件，但是，一位物流企业老总认为，物流作为服务行业需要硬件投入，但更需要政策扶持、中介服务、金融信贷、电子信息等方面软环境的营造，只有软硬件同时建设，坚持两条腿走路，才能走得更稳更快。况且物流港建成后，还需要招商引资，大小企业进驻物流港，都需要搬迁费用，所以，不少企业更着重优惠政策。
“物流港将成为本市其他物流工程提供配套服务和基础保障，最终形成多业协调发展、各种企业共生共赢的生态化格局。”郑州综合交通枢纽协调推进小组副组长马文锁这样认为。
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